Опыты шли не только в лаборато­риях, но и в реальных условиях: кузова ис­пытывали на машинах Управления благо­устройства Дзержинского района Москвы, а асфальтовые покрытия — на двух участ­ках шоссе Москва — Симферополь регуляр­но посыпаемых смесью песка и соли. Позво­лим себе процитировать одного из участ­ников исследования Л. С. Мнухина: «1. При всех видах испытаний образцов из тонкой листовой стали поверхности с не разрушен­ными защитными покрытиями коррозии не подвергались. 2. Асфальтобетон и цементо­бетон (после трех лет предварительной эксплуатации) не подвергаются разрушению хлоридами. 3. Растворы хлоридов не ме­няют свойства резин и кожи, идущих на из­готовление обуви». Несмотря на оптимистический тон выво­дов, в них можно обнаружить и насторажи­вающие ноты. Во-первых, на автомобильном кузове могут оказаться (и, как правило, ока­зываются) участки с поврежденным защит­ным покрытием. Во-вторых, никто не гаран­тирует, что на дорогах не будет гололеда в первые три года эксплуатации (а у свежего покрытия больше шансов быть поврежден­ным солью). Любо, но дорого Так как же избежать коррозии в этих слу­чаях? Видимо, отказываясь в некоторых случаях от соли. Но не в пользу бессмыслен­ных при гололеде снегоуборочных машин, а в пользу других химических соединений. Вот два примера. Недавно разработано эффективное, не вызывающее коррозии средство для борь­бы с гололедом на аэродромах. В его со­став входят нитрат кальция и мочевина, по первым буквам которых препарат назван НКМ. Его употребляют в виде порошка и как водный раствор. Очень важно, что НКМ не только устраняет гололед, но и предупреждает его. Рижские исследователи получили еще один препарат, не вызывающий заметной коррозии авиационных материалов; он со­стоит из водного раствора в органических антифризах. К сожалению, оба препарата пока слишком дороги для массового упот­ребления на дорогах, их рекомендуют ис­пользовать лишь на аэродромах.